(Continuare de la Anvelope de iarnă pentru bicicletă (ep.2))

A rămas să mai fac o anvelopă de iarnă pentru bicicletă pentru roata din spate. Cu ocazia asta voi răspunde la una dintre întrebările frecvente: cât timp mi-a luat?

Timpul de execuție

Începem cu pregătirea materialelor

• Pregătire materiale și scule: 5 min
• Dat găuri în cauciuc: 20min
• Înfiletare șuruburi: 30min
• Montare piulițe: 40min
• Aplicare silicon pe șuruburi: 25 min

Total timp realizare cauciuc cu 160 de ținte: 2h.

După 2h obținem un nou cauciuc de iarnă

Și ca să răspund și la o altă întrebare existențială “care e diferența de timp între un cauciuc cu holdșuruburi și unul cu șuruburi?” răspunsul este: pentru 160 de ținte e vb de 1h.

Trebuie să precizez că timpul nu include doar muncă continuă. Au mai fost și pauze: pauză de odihnă (te doare mâna de la țînut bormașîna aia mică în aer), de schimbat accumulatorul la bormașină, etc.

Nu am luat în considerare timpul de întărire al siliconului. Am lăsat să se întărească peste noapte.

Bugetul necesar

La sfârșit trebuie să tragem o linie și sub cheltuielile financiare necesare pentru cele 2 anvelope de iarnă:

• 2 x anvelopă MAXXIS= 170 RON
• ~200 șuruburi Ø4mm, lungime 12mm, cap îngropat în cruce și ~200 piulițe simple Ø4mm= 16 RON
• ~150 șuruburi Ø4mm, lungime 12mm, cap îngropat în cruce și ~150 piulițe simple Ø4mm  = 13 RON
• silicon universal CERESIT 24 = 11 RON

Total materiale: 210 RON.

Deci un cost de (105 RON + 2h) / cauciuc.

Cine dorește poate să pună și uneltele la socoteală:

• Trusă mașină de găurit / înfiletat + burghie incluse = 100 RON
• Pistol pentru tub de silicon = 15 RON

Șuruburi cu cap plat-conic vs holdșuruburi cu cap rotund

Cred că toată lumea a văzut deja alte tutoriale pe net cu instalarea de holdșuruburi în cauciuc. În toate apar holdșuruburi cu cap rotund. Cu toate astea eu nu numai că nu am folosit holdșuruburi ci șuruburi, dar acestea au și capul plat. De ce?

Pentru că o poză face cât 1000 de cuvinte hai să vă arăt (am experimentat pe preșul de la intrare în lipsă de alt material didactic).

Holdșurub cu cap rotund în cruce

Șurub cu cap plat îngropat în cruce

Diferența majoră este că la șurubul folosit de mine capul se îngropă în cauciuc datorită formei conice și a faptului că este tras în interior cu ajutorul piuliței. Faptul că este și plat imi permite apoi să acopăr toată crucea din cap, care altfel ar putea să creeze probleme.

La holdșurub, chiar dacă este acoperit capul cu un manșon de caucic, mai este o problemă: nu are contră. Capul nu îi permite să iasă în exteriorul roții, dar în schimb nu are nimic care să îl oprească să intre în interiorul ei. La o lovitură directă în vârful holdșurubului acesta poate fi împins destul de mult. Cauciucul este totuși elastic. Nu e ca și cum ai înfileta în lemn sau în plastic. Asta crează incertitudinea: va ține manșonul de cauciuc de protecție?

Mie nu îmi plac incertitudinile așa că am ales varianta cu șurubul.

(Continuare de la Anvelope de iarnă pentru bicicletă (ep.1))

În episodul trecut ne-am împotmolit la protejarea camerei de bicicletă de capetele șuruburilor. Am zis să testez întâi varianta cu silicon pentru că iese o treabă mai dintr-o bucată, fără manșoane sau alte “scutece”.

Materiale și unelte

• Tub silicon universal (alb)
• Piston pentru aplicat silicon

Tub silicon universal (alb) și piston pentru tubul de silicon

Din fericire pe amândouă le aveam deja prin casă.

Procesul

Am aplicat puțin silicon peste capul șurubului

Am aplicat doar peste 5 șuruburi pentru test

La început am aplicat silicon doar peste câteva șuruburi și am așteptat să se usuce siliconul 1-2h. După ce am testat că acesta stă pe poziție și aderă bine (nu ca banda adezivă) am “sigilat” și restul șuruburilor.

După m-am uitat eu și am observat că cele două rânduri de șuruburi sunt prea pe exterior și tot nu ating bine solul. Așa ca am mai trântit două rânduri de șuruburi mai pe centru. Tot procesul este identic cu cel descris în episodul anterior.

Încă două rânduri de șuruburi fac anvelopa să arate acum mult mai punk

În acest moment roata are 160 de “țepi”.

Interiorul cu picățele albe aka silicon universal

Și obținem o roată față foarte cool (+ multă mizerie pe jos)

Testarea

În acest moment avem o bicicletă cu roata din față prevăzută cu anvelopă de iarnă (mai regulamentar, mai sigur, mai cool). Pe care o vom testa din nou la o oră târzie (după 20:00) pentru a ne bucura de un trafic mai redus atât pe carosabil cât și pe trotuar.

Am parcurs același itineraru pe stradă și pe trotuar ca și data trecută. Din păcate a fost mai puțină gheață pe jos și zăpada a fost fleșcăită. Totuși a fost o diferență notabilă: roata din spate a continuat să derapeze și să alunece într-o parte și în alta în timp ce cu roata din față puteam să mențin perfect direcția.

Concluzia

Nu pot să am decât o concluzie parțială și un citat din clasici: “It works!”

Mai urmează să mai produc o anvelopă de iarnă și pentru roata din spate. Iar după pot să testez bicicleta pe gheață adevărată: pe gheața lacului. Cu puțin ghinion voi determina și unghiul φ (phi) al anvelopelor pe gheață.

Deci concluzia nu va fi prezentată în acest episod ci în următorul (și ultimul). Neah!

Săptămâna trecută am ieșit cu bicicleta pe afară. M-am mișcat frumos pe trotuar. Zăpada nu era nici prea moale și nici prea tare deci nici nu m-am împotmolit în zăpadă nici nu am derapat pe ea. Top speed 25km/h. Și da: eram cu cauciucuri de oraș.

Dar în momentul în care m-am deplasat pe carosabil a fost epic. Eram pe marginea drumului unde s-a format gheață sub zăpada mocirloasă și îmi jucau roțile în toate părțile. Top speed 12km/h. Până la urmă am căzut cu ea când am vrut să schimb sensul de mers… pe o trecere de pietoni.

Deci concluzia a fost clară: am nevoie de cauciucuri de iarnă pentru bicicletă.

Așa că am făcut un mic research pe net și am ajuns la două opțiuni: cumpăr un caciuc de iarnă (cel mai ieftit 140RON) sau îmi confecționez eu unul (filme pe YouTube).

Cauciuc de iarnă cu ținte (comercial)

Cauciuc de iarnă cu șuruburi (confecționat)

Văzând eu raportul calitate preț la cauciucurile de iarnă cu ținte m-am hotărât ca mai bine să îmi confecționez eu unul. M-am gândit eu că iese mult mai ieftin și mai bine. Clar mai bine

Deci să vedem ce se poate face!

Materiale cumpărate

• anvelopă MAXXIS (85RON, magazin bikeXcs) – am ales-o pentru că avea crampoanele cele mai înalte
• ~200 șuruburi Ø4mm, lungime 12mm, cap îngropat în cruce și ~200 piulițe simple Ø4mm (16RON, Mr. Bricolage) – capul la șuruburi l-am ales să fie îngropat și în cruce pentru a evita perforarea camerei
• Bandă adezivă aka duct tape (19RON, Mr. Bricolage) – pentru protejarea camerei de capetele șuruburilor

Anvelopă MAXXIS

Șuruburi, bandă, adezivă

Această listă este diferită de lista cu materialele efectiv folosite.  Acea listă apare mai jos.

Unelte pregătite

• Mașină de găurit / înfiletat (100RON, Mr. Bricolage) – include și burghiul de 3mm pe care l-am folosit + accumulator de rezervă
• Set de burghie – nu a fost de fapt nevoie de ele

Mașină de găurit / înfiletat

Povestea

Primul pas pe care trebuie să îl facă un inginer în realizarea unui proiect este să își valideze ideea. Deci m-am apucat întâi de toate să montez complet un singur șurub.

Găurirea se face dinspre exterior către interior

Se înșurubează cât se poate șurubul

Se înfiletează șurubul în piuliță

Cât demult trebuie strâns șurubul? Cât să se îngroape capul în cauciuc astfel încât să nu rămână muchia capului șurubului în afară și să taie cauciucul. Eu am folosit testul unghie: dacă unghia nu se agață în șurub atunci nici camera nu o va face.

Cât de mult se strânge șurubul

Primul șurub montat

În acest moment ne uităm și ne scărpinăm după ceafă. Arată bine momentat, dar este în mod evident montat într-un loc prost.

Șurubul nu prea are cum să atingă solul

Se pare că montarea pe crampoanele cele mai laterale nu este o idee deloc bună pentru că nu își au sensul decât la viraje foarte strânse lucru pe care nu intenționez să-l fac pe gheață și zăpadă.

Deci concluzia testului preliminar este că șuruburile trebuie să fie mai pe centru. Așa că am ales următorul rând de crampoane.

Am dat toate găurile pe o parte

O mică observație aici: când înfiletezi un șurub până să intre în gaură acesta poate să fugă într-o parte și dacă se folosește puțin exces de zel se poate ajunge la realizarea unei alte găuri în cauciuc.

Tot în punctul ăsta s-a descărcat și accumulatorul de la mașina de înfiletat. Bine că aveam unul de rezervă

Am montat primul rând de șuruburi

Am repetat procesul și pentru celălalt rând de șuruburi

Aș fi putut din start da toate găurile și apoi monta toate șuruburile. Dar cum sunt 80 la număr deci după primul rând de găuri m-am plictisit și am preferat să alternez operația.

Am înfiletat de mână toate piulițele

Am înfiletat toate șuruburile în piulițe

Vedere spate (nimic impresionant)

Unii ar putea zice acum că treaba-i gata. Dar nu! Chiar dacă am îngropat capul șurubului în cauciuc și capul acestuia este în cruce și nu are colțuri ascuțite ca la cel în linie, chiar și așa, există posibilitatea ca presiunea din cameră să împingă membrana acesteia în gaura șurubului și să îmi facă pană. Și nu vrem să facem pană în mijlocul orașului la -20grC.

Doar mai am nevoie să acopăr acele șuruburi. Pentru asta am cumpărat acea bandă adezivă. Deci încă puțin și anvelopa este gata… dar epic fail!

Banda adezivă nu aderă de nici un fel la interiorul cauciucului

Ce-i de făcut?

Opțiuni?!

• decupez o cameră de bicicletă mai veche și o transform într-un manșon care să acopere camera
• acopăr crucea de la șurub și muchia capului cu silicon

Oricum… trebuie să mă mai gândesc până diseară..

P.S. Lista cu materiale efectiv folosite:

• cauciucul
• 80 șuruburi și 80 piulițe